Oldtimer & Youngtimer
Als wir vor knapp 30 Jahren als Kfz-Mechaniker anfingen, waren die damaligen Alltagsautos die heutigen Oldtimer oder Youngtimer. Und genau deswegen kennen wir uns mit diesen Fahrzeugen noch immer sehr gut aus.
Volkswagen hat 1968 als allerwichtigste Eigenschaft seines Autos herausgestellt, „dass dieser Wagen läuft und läuft und läuft …“ Und dieses Erbe treten wir an – wir sind für den kontinuierlichen Service da, damit Ihr Liebhaberauto noch lange läuft.
Oldtimer & Youngtimer
Als wir vor knapp 30 Jahren als Kfz-Mechaniker anfingen, waren die damaligen Alltagsautos die heutigen Oldtimer oder Youngtimer. Und genau deswegen kennen wir uns mit diesen Fahrzeugen noch immer sehr gut aus.
Volkswagen hat 1968 als allerwichtigste Eigenschaft seines Autos herausgestellt, „dass dieser Wagen läuft und läuft und läuft …“ Und dieses Erbe treten wir an – wir sind für den kontinuierlichen Service da, damit Ihr Liebhaberauto noch lange läuft.
Serviceleistungen
für Oldtimer und Youngtimer
Unsere Grundsätze
Dialogannahme
Wir führen zuerst ein persönliches Gespräch mit dem Kunden zu seinem Fahrzeug, dessen Problemen und den Wünschen des Kunden
Erhaltung des Originalzustands
Erhaltung des, soweit vorhanden, unwiederbringlichen Originalzustands. Das ist das Wichtigste am Oldtimer / Youngtimer
Keine Überrestaurierung
Erhaltung von Spuren der Zeit (das betrifft nicht Korrosionen!), d. h. Erhaltung von Authentizität, Originalität und auch Patina. Jedes Auto hat eine Geschichte. Wahrung historischer Substanz.
Pflege-, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten
Wir kümmern uns um Ihren Wagen. Oldtimer und Youngtimer brauchen kontinuierliche Betreuung. Diese Pflege-, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten führen wir in bester Qualität aus, so dass Ihr Fahrzeug mit Freude gefahren werden kann. Diese Wartungsarbeiten sind, im Unterschied zu Alltagsfahrzeugen, weniger wegen der jährlichen Laufleistung notwendig, sondern auch, weil ein historisches Fahrzeug die meiste Zeit eben nicht bewegt wird. Alle ausgeführten Arbeiten dienen dazu, das Fahrzeug möglichst lange zu erhalten.
Alltagstaugliche Wartung und Instandhaltung – einige Beispiele
Arten der Restaurierung
Teil- bzw. Vollrestaurierung, sollte der Originalzustand in Teilen nicht mehr vorhanden sein.
Dies ist oft notwendig, wenn das Fahrzeug durch das übereinander schweißen von „Jahresblechen“ geradeso von TÜV zu TÜV gekommen ist, aber nicht kontinuierlich betreut wurde oder am Fahrzeug gebastelt wurde.
Vollrestaurierung
Das bedeutet ca. 5.000 Teile einlagern, oft zig Teile nachfertigen und letztendlich die Wiederherstellung des Auslieferungszustandes. Das erscheint oft im Sinne der Erhaltung eines Originalzustandes und für Einsteiger, für die der Fahrspaß im Vordergrund steht, nicht sinnvoll. Eine Vollrestauration muss zeitlich und finanziell gut geplant sein, um Abbrüche zu verhindern.
Keine Durchführung von Überrestaurierungen
z. B. kein polierter oder verchromter Ventil- oder Luftkastendeckel, wenn der originale nur aus mattem Guss oder aus schwarz lackiertem Blech war; keine 3-Schichtlacke, wenn das im Original so nicht war.
Keine Herstellung von Showcars oder Lowrider
Kein Tuning für Oldtimer.
Dieses läuft dem Anspruch der Erhaltung von Kulturgut zuwider (war im Original keine elektronische Einspritzung eingebaut, wird diese nicht nachgerüstet). Es werden z.B. auch keine Motoren aus 2018 in ein Fahrzeug aus 1978 eingebaut.
Durchführung von zeitgemäßen Umbauten
bzw. „Tuning“, welches in der Bauzeit durchgeführt wurde (z. B. Leichtmetallfelgen, Sportauspuff, techn. Änderungen (Verbesserungen), die vom Hersteller bzw. damaligen Tunern vorgesehen wurden.
Technik und Werkzeuge
- Beschaffung von Originalersatzteilen und instandgesetzten Ersatzteilen über eigenes Netzwerk
- Viele Gebraucht- und Neuteile sind vorhanden. U. a.:
- Mercedes
- Lada
- VW / Audi (VAG)
- IFA, Trabant, Simson
- Fichtel / Sachs, Sachs-Vergaser, Bing-Vergaser, Sachs-Ersatzteile für Mofa, Motorrad, Stationärmotoren, Torpedoschaltung – alles original Altlagerbestand, z. B. Kontaktsatz Sachs 98 etc.
- Teilweise Anfertigung von nicht mehr lieferbaren Karosserieteilen
- Konservierung und Korrosionsschutz
- Diagnosetechnik aus der Bauzeit des Fahrzeugs zur Durchführung von „artgerechten“ Motortests
- Zylinderkopfbearbeitung, Planen, Ventilsitzbearbeitung
- Prüfung / Instandsetzung von Einspritzdüsen / Diesel & Benzin
- Vorhalten von zeitzugehörigen Instandhaltungswerkzeugen
- Beschaffung von Datenblättern
- Akquirieren von Spezialwerkzeugen für instandsetzungsfähige Baugruppen
- Beschaffung von Originalersatzteilen und instandgesetzten Ersatzteilen über eigenes Netzwerk
- Viele Gebraucht- und Neuteile sind vorhanden. U. a.:
- Mercedes
- Lada
- VW / Audi (VAG)
- IFA, Trabant, Simson
- Fichtel / Sachs, Sachs-Vergaser, Bing-Vergaser, Sachs-Ersatzteile für Mofa, Motorrad, Stationärmotoren, Torpedoschaltung – alles original Altlagerbestand, z. B. Kontaktsatz Sachs 98 etc.
- Teilweise Anfertigung von nicht mehr lieferbaren Karosserieteilen
- Konservierung und Korrosionsschutz
- Diagnosetechnik aus der Bauzeit des Fahrzeugs zur Durchführung von „artgerechten“ Motortests
- Zylinderkopfbearbeitung, Planen, Ventilsitzbearbeitung
- Prüfung / Instandsetzung von Einspritzdüsen / Diesel & Benzin
- Vorhalten von zeitzugehörigen Instandhaltungswerkzeugen
- Beschaffung von Datenblättern
- Akquirieren von Spezialwerkzeugen für instandsetzungsfähige Baugruppen
Werkstatt und Ausstattung
Zum Öffnen der Galerie bitte auf eines der Bilder klicken.
Blick in die Werkstatt
Bosch Motortester EFAW 268
Der Bosch Motortester EFAW 268 ist ein Spitzenmodell der 1970er Jahre und somit die ideale Ergänzung zum in unserer Werkstatt ebenfalls vorhandenen Sun Mcs2000 bzw. Tech80 (beide Bezeichnungen beschreiben das gleiche Gerät). Die Geräte liegen hinsichtlich ihres Bauzeitraums ca. 20 Jahre auseinander, womit sich eine exzellente Marktabdeckung ergibt.
Motortester Tech 80
Dieser Motortester ist ein Spitzenmodell der 1990er Jahre. Dieses Modell arbeitet bereits mit, zum Stand der damaligen Zeit, moderner Rechentechnik und kann mit zuvor konfigurierten Soll-/Ist-Werten rechnen. Möglich sind u. a. Einzel-Zylinderprüfungen, Zylindervergleich, Kompressionsprüfungen, Prüfung Doppelfunkenzündanlagen, 4-Gas-Messung oder eine Gesamtsystemprüfung in einem vorkonfigurierten Prüfablauf.
Bosch Motortester EFAW 102 / 103A / 104 / 107 / 108
Dieses Bosch-Baukastensystem ist aus 1965 und nur noch ganz selten im Einsatz.
Bosch Elektrotester EFAW 27A
Diese Gerät ist aus den 1960er Jahren, kann aber immer noch sinnvoll für die effektive Fehlersuche im Bereich der Zündspule bei historischen Fahrzeugen eingesetzt werden.
Scledum RVA 300 S
Die Scledum RVA 300 wird zum Planen von Zylinderköpfen, Motorblöcken und Schwungscheiben benutzt. Mit dieser Zylinderkopfplanschleifmaschine kann sowohl Stahlguss als auch Aluminium, also Leichtmetall, bearbeitet werden.
COMEC RC 750
Die COMEC RC 750 findet zur Bearbeitung bzw. zum Planen von Zylinderköpfen und Motorblöcken von bis zu 750 mm Länge Verwendung. Sie ist ebenso geeignet zum Schleifen von Schwungscheiben sowie zum Ausdrehen von Bremstrommeln und zum Plandrehen von Bremsscheiben.
HUNGER Ventilknecht K 2000
Der HUNGER Ventilknecht K 2000 dient zur Montage, Demontage und Bearbeitung von Zylinderköpfen.
Ventilschleifmaschine Hunger VKM 1 A
Mit dieser HUNGER Ventilschleifmaschine können Ventilkegel, Ventilschaftstirnflächen sowie Schlepp- bzw. Kipphebel geschliffen werden. Auch lässt sich damit der Ventilschaft kürzen, um notwendige Einbaumaße (Ventilspiel) nach der Zylinderkopfbearbeitung zurückzugewinnen.
HUNGER Maschinen und Werkzeuge überzeugen durch spürbare Wertarbeit, und es gibt wohl kaum bessere Maschinen, um Kleinserien aufzuarbeiten.
Ventilkegeldrehbank
Dieses Gerät dient dem Herstellen eines Ventilkegelsitzes durch Drehen.
Einspritzdüsenprüfgeräte Bosch
Das Einspritzdüsenprüfgerät wird verwendet, um den richtigen Öffnungsdruck sowie das korrekte Spritzbild von herkömmlichen Einspritzdüsen festzustellen – sowohl für Diesel als auch für Benzin.
Video-Endoskopie
Ein Endoskop ermöglicht einen ersten Einblick ins Innere eines Aggregates. An Motoren können Schäden wie abgerissene Ventile, Beschädigungen am Kolben oder der Zylinderlaufbahn diagnostiziert werden, ohne diesen zu zerlegen. Auch lassen sich z. B. Getriebeschäden hiermit feststellen. Wertvoll ist dieses Gerät auch für die Ermittlung von Korrosion in Karosseriehohlräumen.
Lackschichtendickemessung
Dieses Gerät dient vor allem der Ermittlung von Vorschäden bzw. der Beurteilung des Lackaufbaus (Lack bzw. Spachtel). Zudem lassen sich die auf unterschiedlichen Karosserieteilen manchmal unterschiedlichen Lackschichtendicken messen.
Drehbänke
Kooperationspartner
Sattler
Alle Sattlerarbeiten werden in Kooperation mit einem Fachbetrieb ausgeführt, der unser Vertrauen genießt und unsere Qualitätsstandards voll und ganz erfüllt. Instandsetzungen oder vollständige Anfertigungen von z. B. Polster-, Sitz- oder Verkleidungselementen (Himmel etc.) werden in möglichst originalgetreuer Ausführung unter Verwendung von zeitgemäßen Materialien durchgeführt, die dem Original gleichen oder sehr nahekommen.
Lackierer
Im Vorfeld der Lackierung wird jeder anstehende Auftrag vor Ort gemeinsam mit dem Lackierer begutachtet und beraten. Ziel ist es, eine Lösung zu finden, die dem Kundenwunsch nachkommt und zugleich ohne Qualitätsabstriche umsetzbar ist.
Oldtimerbücher
Sie lieben es, Ihren Wagen zu chauffieren und bedauern, dass sie ihn oder Ihre ganze Sammlung nicht immer und überall mit sich führen können?
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Kaufberatung
Wir beschäftigen uns im Vorfeld intensiv mit dem entsprechenden Fahrzeugmodell und studieren auch entsprechende Lektüre. Wir versuchen, ein fachkundiges Urteil abzugeben (u. a. werden auch eine Lackschichtendickemessung und eine Endoskopie der Hohlräume (Videoendoskop, Spiegelendoskop) und ggf. auch des Motors durchgeführt. Versteckte Mängel sind manchmal allerdings nicht ausgeschlossen.
Beratung in unserer Werkstatt
Das Fahrzeug wird ausführlich und auf der Hebebühne begutachtet.
Beratung extern am Standort des Fahrzeugs
zum vorher vereinbartem Honorar.
Spezialisierung auf bestimmte Modelle
z. B. Mercedes Pagode (W 113), W 114, W115, W123, BMW E10 (02), E9, E21, E23, E24, Peugeot 504 Coupe/Cabrio, VAG etc., mit denen wir uns besonders gut auskennen.
Oldtimer-Ersatzteile
Oldtimer-Ersatzteile auf Anfrage. Hier erscheint in Kürze ein umfangreicher Katalog.